El libro de la motocicleta

DK

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Sobre este eBook
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LA HISTORIA VISUAL DEFINITIVA
EL LIBRO DE LA
MOTOCICLETA
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ANTES DE 1920En su primer viaje, el motor de gas de Gottlieb Daimler, puesto en una bicicleta, incendió el asiento. Sin embargo, este fue el nacimiento de la moto y el nuevo siglo, el que dio un rápido progreso en diseño, durabilidad y rendimiento.Motos pioneras 10Grandes marcas: historia de Indian 12Vehículos de tres ruedas 14Nacimiento de una industria 16Grandes marcas: historia de Royal Enfield 22Motores pluricilíndricos 24Perfil: FN Four 26La Edad de Oro de Estados Unidos 30Máquinas de carreras/escúteres 32Perfil: Scott de dos velocidades 34LA DÉCADA DE 1920Después de la Primera Guerra Mundial se hicieron motos y máquinas deportivas de uso masivo, capaces de correr más que cualquier vehículo. Los motores bicilíndricos en V se usaron en competición o para llevar a la familia en un sidecar.Vehículos populares de dos ruedas 40Perfil: Brough Superior SS100 42Las potentes bicilíndricas en V 46Perfil: Indian Scout 48SEGUNDA EDICIÓNProducido para DK por Dynamo LimitedCathedral Court, Southernhay East, Exeter, EX1 1AF DK REINO UNIDOEdición sénior Chauney DunfordEdición de arte sénior Mark CavanaghEdición Alice HughesEdición ejecutiva Gareth JonesEdición ejecutiva de arte Luke GriffinEdición de producción Robert DunnControl de producción sénior Rachel NgDirección de desarrollo de diseño de cubierta Sophia MTTDirección editorial Georgina DeeDirección de arte Maxine PedlihamDirección ejecutiva Liz GoughDK INDIAEdición de arte Arshti Narang Coordinación de maquetación Tarun SharmaDirección de preproducción Balwant SinghDiseño de cubierta sénior Suhita DharamjitDiseño de maquetación sénior Harish AggarwalCoordinación de cubiertas sénior Priyanka Sharma SaddiDE LA EDICIÓN EN ESPAÑOLServicios editoriales Tinta SimpàticaTraducción Agencia-Central Comunicación y Estrategia Ltda., Anna NualartCoordinación de proyecto Cristina Sánchez Bustamante Dirección editorial Elsa VicentePublicado originalmente en Gran Bretaña en 2012, 2025 por Dorling Kindersley Ltd., DK, 20 Vauxhall Bridge Road, Londres, SW1V 2SA Parte de Penguin Random HouseEl representante autorizado en el EEE es Dorling Kindersley Verlag GmbH. Arnulfstr. 124, 80636 Múnich, AlemaniaCopyright © 2012, 2025 Dorling Kindersley Ltd. © Traducción española: 2012, 2026 Dorling Kindersley Limited 003-345122-May/2026Título original: The Motorbike Book Segunda edición: 2026 Reservados todos los derechos. Queda prohibida, salvo excepción prevista en la ley, cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública y transformación de esta obra sin la autorización escrita de los titulares de la propiedad intelectual. Ninguna parte de esta obra podrá utilizarse ni reproducirse de ninguna manera con el objeto de entrenar tecnologías o sistemas de inteligencia artificial. Según lo dispuesto en el Artículo 4, apartado 3, de la Directiva (UE) 2019/790, DK reserva expresamente el uso de la obra de la excepción relativa a la minería de textos y datos. ISBN: 978-0-2418-0438-4 Impreso y encuadernado en China www.dkespañol.com
Contenidos
Este libro se ha impreso con papel certificado por el Forest Stewardship Council™ como parte del compromiso de DK por un futuro sostenible. Más información: www.dk.com/uk/information/sustainability
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Grandes marcas: historia de Norton 52Motos deportivas 54Grandes marcas: historia de Moto Guzzi 58Sobreviven las que mejor se adaptan 60Explorando los límites 64Competidores en la pista 66LA DÉCADA DE 1930Durante la Gran Depresión el énfasis pasó de la velocidad a la economía. Las motocicletas se sofisticaron tanto en aspecto como en rendimiento, mientras las competiciones ponían a prueba las nuevas tecnologías.Nueva sofisticación 70Perfil: Ariel 4F Square Four 72El club de la velocidad 76Transporte fiable 82Grandes marcas: historia de BMW 86Viajar con economía 88Competición al límite 90LA DÉCADA DE 1940 En la Segunda Guerra Mundial el desarrollo de las motos se suspendió y durante el conflicto, las motos militares de BSA, DKW y Triumph se convirtieron en «bestias de carga». Tras la guerra, todo el mundo necesitaba una moto.Al servicio del ejército 94Perfil: Harley-Davidson WLC 100Innovación y evolución 104Grandes marcas: historia de Harley-Davidson 108 Un transporte económico 110El regreso de las carreras 112Perfil: Norton Manx 114LA DÉCADA DE 1950 Siendo los coches todavía un lujo, las monocilíndricas de dos tiempos eran la elección favorita en general, aunque las bicilíndricas se dirigían al próspero mercado de EE. UU. El escúter estaba en ascenso, se lanzó el Honda Super Club y Japón hizo su primera aparición en las carreras. Escúteres 120Perfil: Lambretta LD 150 122Bicilíndricas deportivas 126Ligeras y rápidas 128Grandes marcas: historia de Honda 130Motos de turismo 132Peso ligero 134Grandes marcas: historia de Vespa 136Ligeras y prácticas 138Monocilíndricas 140Motos de trial y enduro 144Motos de carreras 146
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Motos medianas 188Grandes marcas: historia de Kawasaki 192Destacadas 194Diversión sobre ruedas 196Cromo y humo 202Fuera de la autopista 204Grandes marcas: historia de Triumph 206Motos de carreras 208Estilo clásico 210LA DÉCADA DE 1980Aunque el boom económico no fue para la industria de motos, estas se perfeccionaron con mejor aerodinámica y conducción, así como mayor potencia y frenado, encendido electrónico y motores refrigerados por agua. El interés por las motos clásicas trajo nuevos diseños y se especializaron, desde réplicas de modelos de carreras y de turismo muy equipadas, hasta potentes motos de resistencia. Deportivas de carretera 214Perfil: Honda RC30 216Juegos de potencia 222Grandes marcas: historia de Yamaha 224Diversidad de diseños 226Devoradoras de kilómetros 228Para tierra y arena 232Motos de carreras 234LA DÉCADA DE 1960Para la industria de las motos, la bajada de precio de los coches fue muy dura. Los nuevos nichos de mercado incluyeron escúteres para los mods y motos potentes para las Café Racers. Las máquinas japonesas llegaron a Europa y Estados Unidos haciendo gala de una avanzada ingeniería. Ases del asfalto 150Perfil: Triumph Bonneville 152Encanto juvenil 156Perfil: Suzuki TC250 158Escúteres y ciclomotores 162Grandes marcas: historia de MV Agusta 164Aliadas del trabajo 166Motos de turismo 170Grandes marcas: historia de Suzuki 172Hechas para la velocidad 174Motocicletas agrestes 176LA DÉCADA DE 1970 Marcas clásicas como Norton y Royal Enfield se fueron a pique, incapaces de competir con las superbikes de Japón. Se lanzaron modelos ligeros de motocross para jóvenes y las enduro para los estadounidenses con espíritu aventurero. Superbikes 180Perfil: Honda CB750 182
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LA DÉCADA DE 1990 El aumento en ventas llevó a una mayor demarcación de productos y al renacer de marcas desaparecidas; Triumph fue la más exitosa en Reino Unido. Los escúteres se hicieron para una nueva generación que afrontaba altos costes del combustible y congestiones de tráfico. Grandes marcas: historia de Ducati 238Motos deportivas 240Perfil: Ducati 916 244Estilo callejero 248Cruceros 250Turismo y aventura 2522000 EN ADELANTE Los motociclistas del nuevo milenio se han beneficiado de notables y sofisticados adelantos: frenos antibloqueo, reducción de potencia con solo presionar un botón, chasis ligeros, lujo y comodidad. También se construyeron motocicletas eléctricas e híbridas muy efectivas.Hiperdeportivas 258Perfil: Aprilia RSV4 262Potencia en las calles 266Lejos y rápido 268Perfil: BMW K1600GT 272Cruceros 276Dueñas de la ciudad 278Grandes marcas: historia de Aprilia 282Diversión práctica 284Todoterreno 286Motos de carreras 288Eléctricas e híbridas 290EL MOTOR Cómo funciona un motor 294Tipos de motores 296Harley-Davidson X8A Monocilíndrico refrigerado por aire 298 Lambretta LD 150 Motor de dos tiempos refrigerado por aire 300BSA A10 Golden Flash Bicilíndrico refrigerado por aire 302Vincent Rapide Bicilíndrico en V 304Yamaha YZF–R1 Cuatro en línea 306GLOSARIO 308ÍNDICE 312AGRADECIMIENTOS 319
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A finales del siglo xix los ingenieros trataron de construir de forma más efectiva bicicletas y triciclos motorizados. En las primeras décadas del siglo xx se estableció una disposición estándar para el chasis, el motor, la transmisión y el depósito de gasolina; también se agregaron cilindros múltiples y cajas de cambios, y se perfeccionaron las máquinas a partir de lecciones aprendidas en pruebas de larga distancia y en carreras. El progreso en diseño, durabilidad, fiabilidad y rendimiento fue mayor que en ningún otro periodo.
Antes de
1920
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10 . ANTES DE 1920Perks Birch Motorwheel 1900Origen Reino UnidoMotor 222 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 35 km/h Este diseño de Edwin Perks y Frank Birch incorporaba motor, depósito de gasolina, carburador y magneto dentro de una rueda de aleación de aluminio, de doble cara, en la rueda posterior.Werner 1901Origen FranciaMotor 262 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 64 km/h Los franco-rusos Michel y Eugène Werner patentaron en 1902 este influyente diseño de motocicleta, con el motor incorporado en la parte inferior del chasis.En 1901, Singer compró los derechos para fabricar el Perks Birch Motorwheel y hasta 1904 lo adaptó en la parte trasera de las bicicletas y en la delantera de los triciclos.Singer 200 1901Origen Reino UnidoMotor 208 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 45 km/h Gaillardet Gaillardette 1899Origen FranciaMotor 800 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 43 km/h Frédéric Gaillardet participó en el desarrollo de varios triciclos vanguardistas franceses. El diseño de su motor tenía una válvula lateral montada detrás del eje trasero, que resultaba fácil de cambiar.Daimler Reitwagen 1885Origen AlemaniaMotor 264 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 11 km/h Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach fueron pioneros de gran inspiración, que diseñaron un motor de altas revoluciones (600 rpm), impulsado a base de combustible con bencina, que en 1885 montaron en este «riding car».Motos pionerasHacia 1880 las bicicletas habían llegado a una etapa avanzada de desarrollo y la mayoría ya eran muy parecidas a algunas que aún se usan. Al inventarse un pequeño motor de combustión interna, lo más lógico fue adaptarlo a una bicicleta, creando las primeras motocicletas. Casi todo el desarrollo inicial tuvo lugar en Europa y el esplendor de algunos diseños —y la falta de funcionalidad de otros— eran muy impresionantes.La primera moto de producción utilizaba la rueda trasera como volante/cigüeñal con una transmisión directa de dos barras conectoras. El guardabarros contenía el agua de la refrigeración.uHildebrand & Wolfmüller Motorrad 1894Origen AlemaniaMotor 1489 cm3, bicilíndrico en líneaVelocidad máxima 45 km/h
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MOTOS PIONERAS . 11Bayliss Thomas Excelsior 1902Origen Reino UnidoMotor 160 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 40 km/h Usualmente considerada como la primera motocicleta británica, la Excelsior fue fabricada en Coventry a partir de 1896 con motores Minerva, De Dion, MMC o Werner, suspendidos bajo un chasis tipo bicicleta.Coventry-Eagle Motorized Bicycle 1903Origen Reino UnidoMotor 216 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 42 km/h Este fabricante de bicicletas victoriano empezó a hacer motocicletas desde 1898. Este modelo tenía un motor de MMC suspendido del tubo inferior, con una transmisión por correa y un remolque para llevar a un pasajero.La Motor Manufacturing Company de Coventry, del empresario Harry Lawson, construyó esta motocicleta impulsada por un motor que era una copia del francés De Dion.Cyklon 1901Origen AlemaniaMotor 300 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 35 km/h Cyklon montó un motor francés Werner sobre las horquillas frontales; la rueda delantera era arrastrada por una correa y el conductor quedaba muy cerca del ruido y los gases.Ormonde 1901Origen Reino UnidoMotor 220 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 45 km/h Ormonde utilizó motores belgas Kelecom en este excelente diseño de bicicleta motorizada, que se convertiría en una antecesora de la marca Velocette. MMC 1903Origen Reino UnidoMotor 216 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 48 km/h En 1902 la compañía de bicicletas Triumph de Siegfried Bettmann construyó esta, su primera motocicleta, con un motor Minerva belga, cuyo diseño era de origen suizo.Los fabricantes de bicicletas londinenses Henry Collier & Sons crearon, en 1899, su primera moto; en 1901 usaron motores de MMC, en modelos como este. Triumph Minerva 21/2 CV 1902Origen Reino UnidoMotor 239 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 48 km/h H. Collier & Sons Silent Matchless 1902Origen Reino UnidoMotor 160 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 40 km/h
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12 . ANTES DE 1920GEORGE M. HENDEE creó The Hendee Manufacturing Company en Springfield, Massachusetts, para producir bicicletas y en 1901 unió fuerzas con Carl Oscar Hedström para fabricar motocicletas Indian, que se vendieron por primera vez en 1902.Admiradas por su gran durabilidad, las primeras máquinas monocilíndricas se comercializaron bien y la compañía tuvo gran éxito en los primeros eventos y carreras de resistencia de Estados Unidos; esto precipitó el excelente desarrollo técnico. Sus pilotos de fábrica incluían al canadiense Jake de Rosier, ganador cuatro cilindros. Se añadieron dos cigüeñales y se reforzó el chasis para crear la primera Four 1265 cm3, que se lanzó en 1928. Los logros de Indian alcanzaron su mejor momento en 1928 con la 101 Scout, una máquina robusta y bien equilibrada apta para los espectáculos del «muro de la muerte». Automóviles económicos como el Ford Modelo T afectaron la industria de motos de Estados Unidos y, a pesar de su gran experiencia, Indian de muchas carreras en motódromos y pistas en óvalo; Charles B. Franklin, quien cubrió 438 km en cinco horas, en 1912, y Erwin «Canonball» Baker, que en 1914 cruzó Estados Unidos en once días, doce horas y diez minutos. Tras obtener los tres primeros puestos en el Isle of Man Senior Tourist Trophy de 1911, Indian demostró ser un fabricante líder a escala mundial. En 1907 Indian desarrolló un motor bicilíndrico en V con un diseño que se transformó en sinónimo del motociclismo estadounidense. El ángulo en V de 42 grados se convirtió en una marca registrada de Indian, así como la suspensión delantera por resorte de ballesta con acople de eje de seguimiento, adoptada en 1913. En el Powerplus bicilíndrico de 1000 cm3 de 1915, las válvulas laterales reemplazaron la anterior disposición de escape sobre admisión para hacer un motor limpio y silencioso. Más de cuarenta mil bicilíndricas fueron enviadas al ejército de Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial.A comienzos de los años 20 se lanzaron la Scout 750 cm3, la Chief 1000 cm3 y la Big Chief 1200 cm3. Diseñadas por Charles Franklin, estas motos destacaban por su gran rendimiento, confort y fiabilidad e hicieron de Indian el fabricante de motos más grande del mundo, con una producción de doscientos cincuenta mil unidades anuales. En 1927 la empresa lanzó una versión de la Indian Ace, moto de Folleto de ventasComo se ve en este folleto de ventas de 1915, los nativos de Norteamérica tenían una gran presencia en la primera publicidad de Indian, reforzando una imagen de fuerza y aventura.Indian en AustraliaEsta fotografía, tomada en Australia en 1921, muestra a un militar y su pasajero en el sidecar posando en una Indian V-twin.«Una Indian Scout no se puede gastar». ESLOGAN PUBLICITARIO DE LOS AÑOS 20Insignia Indian (introducida en 1930)Grandes marcas
Historia de Indian
Indian, una de las grandes pioneras del motociclismo estadounidense, ganó reputación por su insuperable calidad y su gran rendimiento. Sobrevivió a la Gran Depresión, pero la competencia en la posguerra detuvo la producción en 1953. Una reciente reestructuración de la compañía promete revitalizar una marca que no ha perdido su estatus icónico.Uno de los primeros modelos Indian, de 1910
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HISTORIA DE INDIAN . 131901 Se funda Indian; un prototipo y dos unidades se hacen y prueban con éxito. 1902 Salen a la venta las primeras motos Indian con transmisión por correa y estilo aerodinámico. 1903 El cofundador Oscar Hedström, marca un récord de velocidad de 90 km/h. 1904 Indian gana la Medalla de Oro por Excelencia Mecánica en la St. Louis Exposition de 1904.1907 Sale la primera V-twin de producción estadounidense después de años de perfeccionamiento; el Departamento de Policía de Nueva York elige usar Indian.1909 El chasis curvado de Indian pone por primera vez el depósito de gasolina en el chasis delantero horizontal.1911 Indian gana los tres primeros lugares en el Isle of Man Senior TT.1914 Indian vende la primera motocicleta del mundo con luces eléctricas y motor de arranque.1920 Sale al mercado la Scout 750 cm3. 1922 Lanzamiento de la Chief 1000 cm3.1928 Se vende la primera Four 100 % Indian. 1929 Du Pont compra Indian. 1937 El motociclista de Indian Ed Kretz gana la primera edición de la Daytona 200.1945 Ralph B. Rogers asume el control de la compañía, desde Du Pont.1947 Indian saca una nueva gama con motor bicilíndrico vertical.1948 Floyd Emde se lleva el último título de Indian en la Daytona 200.1949 Se funda la ISC de Brockhouse.1953 Cierre de la planta de Springfield.1955 Las Royal Enfield comienzan a llevar la insignia de Indian para el mercado de EE. UU. 1960 El grupo AMC adquiere la ISC.1999 La IMC inicia producción en California.2011 Polaris Industries compra Indian.2017 Tras un exitoso regreso a los circuitos, Indian lanza la FTR1200.2021 Se lanza una nueva Chief, basada en el éxito de los modelos Scout de 2014, FTR de 2017 y Challenger de 2019.Bicilíndrica 13/4 CVChiefVelo 500tuvo grandes pérdidas. Du Pont compró Indian poco antes de la caída de Wall Street en 1929 e invirtió mucho dinero en la producción de motocicletas. El diseño de la Four se siguió perfeccionando, pero el cambio en la disposición de la válvula de admisión por encima del escape, en 1936, no funcionó. Indian volvió al formato anterior después de dos temporadas, pero ya se habían perdido las ventas.En 1940, W. Briggs Weaver, un antiguo diseñador de Du Pont Motors, creó para Indian la gama de motocicletas aerodinámicas con guardabarros envolventes, iconos de la marca. Ese mismo año, los chasis de la Chief y la Four incluyeron una suspensión trasera deslizante. Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, Indian hizo la 841 V-twin para uso militar, con cilindros transversales y transmisión por cardán. Ralph B. Rogers se adueñó de la compañía en 1945 y lanzó una nueva gama de monocilíndricos de válvulas en la culata y bicilíndricos verticales, diseñados por Weaver, que superaron la producción de bicilíndricos en V. Se comercializaron antes de desarrollarlos apropiadamente, afectando a la reputación de la Indian. En 1951, el resurgimiento de la Chief V-twin, con un motor agrandado a 1300 cm3, no pudo mejorar la suerte de la compañía. Rogers renunció y los financieros dividieron la compañía en un fabricante y en la Indian Sales Corporation (ISC). Esta última era de la British Brockhouse Engineering, fabricante del Indian Papoose miniescúter, que importaba motocicletas británicas con insignia de Indian. En 1960 la Associated Motor Cycles (AMC), compró ISC. El fin de la producción en Springfield, en 1953, dio inicio a un periodo de veinte años en el que las motos hechas fuera de Estados Unidos eran comercializadas como Indian. Flota de IndiansLos Angeles Motor Corporation presenta en 1922 una nueva flota de motocicletas Indian que la policía usaba para hacer respetar las nuevas restricciones de velocidad. En 1968, con la desaparición de AMC, Floyd Clymer intentó llevar a cabo un resurgimiento. Su bicilíndrico en V con piezas de motos europeas fracasó, pero se vendieron monocilíndricos y bicilíndricos verticales con la insignia de Indian, fabricados por Italjet en Italia con motores British Velocette y Royal Enfield. La aventura terminó cuando Clymer murió, en 1970.El estatus icónico de la marca perduró y llegaron operadores que querían lucrarse con ella. En los años 90 hubo demandas de rivales por la marca registrada y más de un anuncio que afirmaba que se volverían a hacer grandes bicilíndricas. En 1999 la Indian Motorcycle Company pudo comenzar la producción con motores bicilíndricos en V, con problemas técnicos y pérdidas económicas. Cinco años después, un grupo de empresas británicas obtuvo los derechos de la marca registrada y montaron la Indian Motorcycle Limited (IML). Una fábrica de Carolina del Norte hizo V-twins con motores propios entre 2009 y 2011, cuando Polaris Industries compró IML. La influencia de Polaris ha sido rápida y positiva. En 2021, Indian celebró su centenario con una nueva Chief propulsada por un motor PowerPlus de refrigeración líquida totalmente nuevo. Indian goza ahora de buena salud y cuenta con una gama de 16 modelos, incluidas dos motos eléctricas.V-twin Roadster
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14 . ANTES DE 1920Vehículos de tres ruedasLos triciclos de pedal se desarrollaron tanto como las bicicletas a finales del siglo xix y atrajeron muchos fabricantes, pues era más fácil manejar un triciclo con un motor pesado, que una bicicleta. Pero manejar dos ruedas traseras no era tan fácil, así que algunos cambiaron el diseño y añadieron un asiento en la parte delantera (de ahí la denominación forecar), para uno o dos pasajeros.rAriel Tricycle 1898Origen Reino UnidoMotor 239 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 39 km/h Ariel, de Birmingham, había fabricado bicicletas durante veintiocho años cuando comenzó a construir este popular triciclo con un motor De Dion, montado detrás del eje trasero.rDe Dion-Bouton 11/4 CV Tricycle 1900Origen FranciaMotor 185 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 37 km/h Jules-Albert de Dion diseñó el primer motor de altas revoluciones, que alcanzaba 3500 rpm en pruebas y giraba a 2000 rpm, ideal para motorizar este triciclo.Charles Garrard importaba motores franceses Clément que adaptaba a bicicletas, antes de fabricar este práctico forecar con caja de cambios de tres velocidades y eje de transmisión.uGarrard Forecar 1904Origen Reino UnidoMotor 500 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 56 km/hHumber, fabricante de bicicletas, construyó estos triciclos De Dion con licencia del empresario Harry Lawson. Estos triciclos también se vendieron como Beeston-Humbers.uHumber Tricycle 1894Origen Reino UnidoMotor 400 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 48 km/h uCentury 31/2 CV Forecar 1902Origen Reino UnidoMotor 510 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 56 km/h Con timón de palanca larga y controles manuales para el acelerador, freno y mezcla de combustible, el conductor de esta moto siempre estaba ocupado. Su motor era De Dion, Aster o MMC.Raleigh, fabricante de bicicletas, hizo su primera motocicleta en 1899 y cuatro años más tarde este, su primer forecar, con un motor de 3,5 CV enfriado por agua y transmisión de dos velocidades.uRaleigh Raleighette Tandem Tricar 1904Origen Reino UnidoMotor 3,5 CV, monocilíndricoVelocidad máxima 60 km/h Dennis, de Guildford, Surrey, comenzó fabricando bicicletas y después camiones. Hizo esta bicicleta deportiva con un motor tipo De Dion británico, ubicado en la parte trasera.uDennis Speed King Tricycle 1898Origen Reino UnidoMotor 250 cm3 monocilíndricoVelocidad máxima 48 km/h
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VEHÍCULOS DE TRES RUEDAS . 15lRex Rexette 5 CV 1905Origen Reino UnidoMotor 632 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 72 km/h Llamado el «Rey de los automóviles pequeños», el Rexette tenía un asiento apropiado para el conductor, motor cubierto refrigerado por agua y caja de cambios de dos velocidades. En 1905 ya tenía volante.lAuto-Carrier Deluxe Tri-car 1910Origen Reino UnidoMotor 636 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 76 km/hLos triciclos repartidores de John Weller, precursores del AC, gozaron de éxito comercial durante muchos años. El motor, bajo el asiento, se refrigeraba por ventilación. lRiley 41/2 CV Forecar 1904Origen Reino UnidoMotor 517 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 61 km/h Riley continuamente actualizaba sus forecars. Esta versión tiene la opción de caja de cambios de dos velocidades; el asiento y el manillar pronto serían reemplazados, ya que el modelo se volvió más parecido a un automóvil.En este triciclo, Quadrant quiso resolver necesidades de potencia variable adaptando dos motores uno al lado del otro. El segundo se usaba cuando el peso lo exigía.uQuadrant Forecar 1904Origen Reino UnidoMotor 6 CV, monocilíndrico x 2Velocidad máxima 64 km/h Con motor bicilíndrico enfriado por agua, esta moto era una de las más sofisticadas de su tipo; pronto quedó obsoleta, con la llegada de vehículos mejor protegidos para el clima.uNational Forecar 1904Origen Reino UnidoMotor 9 CV, bicilíndricoVelocidad máxima 80 km/h Con un motor Stevens AJS, cientos de estas motos fueron hechas para la Primera Guerra Mundial; la ametralladora se ponía en un trípode antes de disparar.uClyno Sidecar (versión militar) 1914Origen Reino UnidoMotor 744 cm3, bicilíndrico en VVelocidad máxima 80 km/h
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16 . ANTES DE 1920Nacimiento de una industriaA comienzos del siglo xx, cientos de empresarios se subieron al tren de la fabricación de motocicletas, debido a su gran potencial de crecimiento. Se probaron todos los sistemas de suspensión existentes y los primeros tipos de velocidades variables, mientras los motores se perfeccionaban y aumentaba su potencial de velocidad.lLaurin Klement Slavia 11/2 CV Modelo B 1903Origen Bohemia (República Checa)Motor 184 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 40 km/h La compañía que se convirtió en Skoda, fundada en 1895 y que fabricaba bicicletas en el Imperio austrohúngaro, hizo motos desde 1899 con un motor tipo De Dion. rAdvance 23/4 CV 1904Origen Reino UnidoMotor 360 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 64 km/h Las motos Advance tenían motores modernos, que usaban una válvula de escape mecánica y una válvula de admisión automática tipo solapa. Se vendieron más motores que motos completas.rAllright 23/4 CV 1903Origen AlemaniaMotor 300 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 64 km/h Allright comenzó a hacer motos alrededor de 1901. Este modelo tenía un motor belga FN y frenos traseros y delanteros con banda de contracción; también se vendía como Vindec Special.En 1901, George Hendee y Carl Hedström hicieron esta motocicleta, su primera de transmisión por cadena. En 1903 Hedström marcó el récord mundial de velocidad a 90 km/h.lIndianSingle 13/4 CV 1904Origen Estados UnidosMotor 213 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 40 km/h
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NACIMIENTO DE UNA INDUSTRIA . 17Samuel R. Batson instaló motores De Dion y MMC en este marco de bicicleta, que incluyó además la que quizá fue la primera suspensión trasera y dio un buen rendimiento. uBAT 21/2 CV 1904Origen Reino UnidoMotor 327 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 56 km/h En 1905, Matchless añadió una suspensión delantera trapezoidal, con una gama de motores MMC, De Dion o JAP, de los cuales este MMC era el más pequeño.uMatchless 21/2 CV 1905Origen Reino UnidoMotor 327 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 48 km/h rNSU 3 CV 1906Origen AlemaniaMotor 402 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 56 km/h La compañía NSU originalmente fabricaba máquinas de tejer. Estas motos simples y ligeras se beneficiaron con las innovaciones aprendidas en las carreras.rRex 500 SV 1907Origen Reino UnidoMotor 500 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 76 km/h Harold y Billy Williams llevaron a Rex a liderar el mercado británico de motos, con este soporte de motor patentado, horquilla con espirales de amortiguación, asiento con resorte y válvula de escape mecánica.Rex, que se autonombraba «Rey de los motores británicos», exhibió más de cincuenta máquinas en el Cycle Show de 1904, incluyendo esta, cuyos componentes fueron hechos en casa.uRex 3 CV 1904Origen Reino UnidoMotor 372 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 48 km/h Después de la construcción de su primera moto en 1907, Douglas hizo un motor de dos cilindros opuestos que fue muy popular; en 1909, la ofreció con caja de cambios de dos velocidades.uDouglas Modelo D 1910Origen Reino UnidoMotor 339 cm3, dos opuestosVelocidad máxima 72 km/h uLincoln Elk 3 CV 1908Origen Reino UnidoMotor 402 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 64 km/hEn 1902, James Kirby comenzó haciendo motocicletas Lincoln Elk en Lincoln, con motores de 2,25 CV, y después expandió la gama para incluir variantes de 3 CV y 3,5 CV.
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Seattle Motorcycle Club, 1911Los primeros clubes de motos estadounidenses se crearon poco después de que las máquinas salieran a la venta. Eran grupos sociales que organizaban pícnics, subidas en cuesta y carreras en pista y eran fuentes de información y apoyo.
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20 . ANTES DE 1920Nacimiento de una industria (cont.)Muchos fabricantes hicieron sus propios motores, en lugar de comprarlos o producirlos bajo licencia. A principios del siglo xx el diseño se concentró en el depósito de gasolina sobre el travesaño, con el motor montado verticalmente debajo de este y, detrás, una caja de cambios, opcional. Los pedales desaparecieron cuando los motores se volvieron más potentes y surgieron otras formas de arranque.dRudge Multi 1914Origen Reino UnidoMotor 499 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 105 km/h Un año después de lanzar su primera moto, Rudge creó la Multimarcha, con poleas variables de profundidad de surco para dar un rango de veintiuna marchas hacia delante.Los fabricantes Rudge Whitworth comenzaron a vender motos Werner en 1909 y en 1911 hicieron este modelo de 3,5 CV con admisión por encima del escape.uRudge 31/2 CV 1911Origen Reino UnidoMotor 499 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 80 km/h rMotosacoche 21/2 CV 1913Origen SuizaMotor 293 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 48 km/h Desde 1900 Henri y Armand Dufaux vendieron un motor «empaquetado», que se adosaba a una bicicleta como esta; después, sus motores MAG se usaron en todo el mundo.uRover 500 TT 1913Origen Reino UnidoMotor 500 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 101 km/h Entre 1902 y 1924, Rover hizo más de diez mil motocicletas. En 1910 introdujo una nueva 3,5 CV, de la que salió este modelo TT, más corto, que en 1913 ganó el premio por equipos en el Isle of Man TT.lHumber 31/2 CV Touring 1910Origen Reino UnidoMotor 500 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 92 km/h Humber volvió a fabricar motocicletas en 1909. Hizo esta máquina con horquilla delantera de resorte y un eje trasero opcional de dos velocidades.lTriumph 31/2 CV Roadster 1908Origen Reino UnidoMotor 474 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 77 km/h La «Baby Triumph» con motor de dos tiempos tenía una caja de cambios de dos velocidades y dos pedales. Aumentó su potencia después de la Primera Guerra Mundial y se vendió en 1925.uTriumph 21/4 CV Junior «Baby» 1913Origen Reino UnidoMotor 225 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 56 km/h Esta moto de Triumph fue lanzada antes de la Primera Guerra Mundial. Tenía caja de dos marchas y se arrancaba con los pedales, sin tener que desplazarse.
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NACIMIENTO DE UNA INDUSTRIA (CONT.) . 21Los fabricantes de partes de bicicletas TD Cross & Sons hacían motores para muchas marcas. Entre 1914 y 1915 construyeron motos con motores propios o de la marca Precision.uTD Cross TDC 31/2 CV 1914Origen Reino UnidoMotor 300 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 56 km/h uAriel 31/2 CV Roadster 1914Origen Reino UnidoMotor 499 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 97 km/h En 1911 Ariel comenzó a fabricar motores White & Poppe para su uso y ofrecía una caja de cambios opcional de tres marchas para esta moto, que no tuvo la mejor calidad.uSun 21/2 CV 1914Origen Reino UnidoMotor 269 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 64 km/h Desde 1885, Sun fabricó partes de bicicleta en Birmingham y en 1911 hizo sus propias motocicletas. En 1919 sacó este modelo con motor Villiers de dos tiempos, disponible con cambio de dos velocidades.uYale 61/2 CV Modelo 37 1914Origen Estados UnidosMotor 1000 cm3, bicilíndrico en VVelocidad máxima 115 km/h En 1910, la Consolidated Manufacturing Co. añadió uno de los primeros bicilíndricos en V a sus ya conocidos monocilíndricos de 500 cm3. En 1913 las motos tenían un chasis más vistoso.BSA, fabricantes de armamento, hacían componentes de motocicleta. A partir de 1910 fabricaron motos de 3,5 CV, hasta llegar a este potente modelo de 1914.uBSA 41/2 CV 1914Origen Reino UnidoMotor 556 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 100 km/h Sunbeam fabricó bicicletas de alta calidad y después automóviles y motocicletas. Comenzó con esta monocilíndrica de 3,5 CV en 1914 y pronto construyó una bicilíndrica.dSunbeam Single 1914Origen Reino UnidoMotor 500 cm3, monocilíndricoVelocidad máxima 89 km/h
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22 . ANTES DE 1920Grandes marcas
Historia de Royal Enfield
La primera motocicleta Royal Enfield se fabricó en 1901 y aún siguen haciéndose. La historia comenzó durante la Revolución Industrial, en Gran Bretaña, y después empezó a hacerse en el subcontinente indio. En su trayectoria, la compañía ha producido uno de los modelos más icónicos de la historia de la motocicleta: la perenne Bullet. A MEDIADOS DEL SIGLO XIX, en Redditch, en el corazón industrial de Inglaterra, George Townsend & Co. fabricaba partes de máquinas. Luego la compañía empezó a producir bicicletas y cuando Townsend, su fundador, se retiró en 1890, Albert Eadie y Robert Smith se hicieron cargo. Los contratos que tenían para hacer partes de rifles para Royal Small Arms Factory en Enfield, Middlesex, los llevaron a convertirse en la Enfield Manufacturing Company en 1892, con el prefijo «Royal» que se añadió en 1893. El primer transporte motorizado de la marca se hizo en 1899 con un motor de 1,5 CV que impulsaba un vehículo de dos o cuatro ruedas. La primera moto Royal Enfield salió en 1909; un modelo de 2,25 CV bicilíndrico en V que continuó, hasta el inicio de la Primera Guerra Mundial, con una versión de mayor capacidad.La compañía se estableció como una empresa fabricante de motos, sólida y confiable. Esto se reflejaba en el eslogan «Hecha como un fusil…». El ejército británico le encargó hacer máquinas para el esfuerzo de guerra. Su gama de modelos incluía transportadores de camillas y motos con ametralladoras. En este periodo, Royal Enfield desarrolló sus primeros motores, aunque antes había montado motores de otras compañías en sus chasis. Las innovaciones incluyeron un prototipo del primer motor tricilíndrico del mundo, de dos tiempos.En la posguerra, la marca presentó una gama de nuevos modelos y motores. En 1918 presentó un propulsor bicilíndrico de 976 cm3 y en 1924 llegó un modelo monocilíndrico de cuatro tiempos, con un motor JAP. La marca sacaba partido de la popularidad de los sidecares y los fabricaba. En 1930, la compañía ya producía motocicletas de 225 cm3 más pequeñas, con válvula lateral, y también bicilíndricas grandes.En 1931 Royal Enfield desarrolló su modelo más popular, la Bullet, una máquina monocilíndrica que se lució al final de la década, con la introducción de una versión de 350 cm3, que fue la base de los modelos de posguerra de la marca. Las innovaciones incluían horquillas delanteras telescópicas Insignia de Royal Enfield(presentada en 1955)Una Enfield Modelo J de la década de 1930 y un moderno sistema de suspensión trasera que destacó por el uso de un brazo basculante. La Segunda Guerra Mundial estalló antes de que esta moto pudiera ser utilizada por el público ampliamente. Royal Enfield fabricó máquinas prácticas como la Flying Flea, que se podía lanzar en una caja con paracaídas para apoyar a las tropas, y después comenzó a hacer piezas especializadas para la campaña bélica.Atraer a la juventudA finales de los años 50 Enfield desarrolló modelos de capacidad menor, como la Crusader de 250 cm3, para atraer a jóvenes motociclistas.Con la recuperación de la economía durante la posguerra, Royal Enfield retomó la producción en el punto en el que se había detenido. Así, en 1947, introdujo amortiguadores delanteros de horquilla telescópica y un brazo basculante trasero en el modelo J2. En 1949 se lanzó una bicilíndrica de 500 cm3, como respuesta al éxito de la Speed Twin fabricada por su rival:
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HISTORIA DE ROYAL ENFIELD . 231892 Se crea la Enfield Manufacturing Company; en 1893 se añade «Royal» al nombre. 1899 Los primeros vehículos de la compañía incluyen modelos de tres ruedas.1909 Se lanza el modelo V-twin de 21/4 CV, con un motor hecho por terceros.1914 Enfield adapta su primer motor propio en un modelo V-twin.1924 Sale el monocilíndrico de cuatro tiempos, con una unidad JAP de 350 cm3.1931 Se lanza nuevo modelo monocilíndrico, al que llaman Bullet en 1932.1936 Sale la Enfield JF, que incorpora un monocilíndrico de cuatro válvulas. 1939 Debut de la Bullet 350, que es la base de los modelos de posguerra. 1947 Horquilla telescópica en la nueva J2. 1948 Sale el modelo bicilíndrico 500, que se fabrica durante toda la década.1956 Se crea la Enfield India Ltd. como filial de la compañía matriz, que fabrica motos completas bajo licencia.1960 Las Enfield se venden bajo su propio nombre en Estados Unidos. 1962 E & HP Smith Group compra la compañía.1967 La Aerco Jig & Tool Co. compra el nombre Royal Enfield; se crea la Enfield Precision Engineers.1971 Se fabrican las últimas motos hechas en Gran Bretaña. Enfield India es ahora una empresa independiente.1984 Enfield India comienza a exportar modelos a Reino Unido. 1990 La Taurus Diesel es la primera moto fabricada en el mundo impulsada por diésel.1994 Eicher Group compra Enfield India, que pasa a ser Royal Enfield Motors Ltd.2004 Se lanza en Reino Unido el modelo Bullet Electra International.2016 Enfield abre una tercera fábrica en la India y presenta la Himalayan, la primera moto de aventura de la marca.2017 Se inaugura un centro de desarrollo técnico en el Reino Unido.Modelo 182 SportsModelo KBullet para Trial350 Bullet MachismoTrabajo y diversiónAdemás de usarse para hacer cumplir la ley cada día, las motos Royal Enfield son el corazón del equipo de espectáculos de la policía india.Uso militarMujer del Auxiliary Territorial Service conduce una Enfield 350 cm3 con motor de cuatro tiempos. En la II Guerra Mundial se hizo una de 126 cm3 con motor de dos tiempos para el ejército.Triumph. En 1949 el ejército indio encargó a la Royal Enfield que le enviara modelos Bullet y seis años después se creó la Enfield India Ltd. Originalmente la Bullet de 350 cm3 se mandaba en piezas y se ensamblaba en India, pero un tiempo después el modelo se empezó a construir totalmente en ese país. Los años 50 fueron fructíferos para Gran Bretaña. Enfield expandió su gama, que abarcaba desde monocilíndricos de 125 cm3 para motos de motocross, hasta el bicilíndrico Meteor de 750 cm3. En Estados Unidos los modelos Enfield se vendieron a través de la marca Indian, pero cuando en 1960 el fabricante estadounidense fue absorbido, las motos se vendían con el nombre de Royal Enfield. Cuando E & HP Smith compró la compañía en 1962, su imagen pesada y aburrida se transformó con las nuevas motos deportivas de 250 cm3, que resultaban muy atractivas para los jóvenes, y con la GP5 de 250 cm3 hecha para carretera. Pero estas motos no fueron suficientes para eclipsar a las máquinas japonesas y en 1967 el modelo Interceptor de 750 cm3 era el único que quedaba en el mercado.La planta Redditch cerró y en 1967 se creó una nueva compañía: la Enfield Precision Engineers, pero su producción se terminó en 1971. Al mismo tiempo, Enfield India se volvió totalmente independiente y más fuerte. La Bullet se siguió fabricando hasta 1954, pero con pocas mejoras y algunos ajustes para adaptarla al gusto local.En los años 70 y 80, la Enfield India expandió su gama de modelos. La Crusader de 175 cm3 de dos tiempos apuntó al mercado más joven y en los años 80, nuevas motos ligeras incluían la Silver Plus, que tenía un sistema de cambio semiautomático y que había sido diseñada para atraer a las mujeres motociclistas. La compañía India tuvo tal éxito que comenzó a exportar sus modelos a Reino Unido y Europa. En las siguientes dos décadas, la marca extendió sus operaciones. En 1990 se exportaba una versión de 500 cm3 de la Bullet y entre 1993 y 2002 se produjo la Taurus, una novedosa pero lenta motocicleta diésel de 325 cm3. Aunque la suerte de la compañía decayó a mediados de los años 90, esta revivió cuando en 1996 la compró la india Eicher Group. En 2004 la compañía aseguró los derechos sobre el nombre Royal Enfield.Esta empresa originalmente británica ha hecho enormes progresos en los últimos años. En 2016 abrió una tercera planta de producción de alta tecnología cerca de su sede de Chennai. Al año siguiente, Enfield abrió un centro de investigación y desarrollo en el Reino Unido para desarrollar nuevos modelos, como la Interceptor bicilíndrica, la moto más vendida en el Reino Unido en 2020-21, lo que ha implicado el renacimiento de Royal Enfield como marca.«Hecha como un fusil, anda como una bala».LEMA DE ROYAL ENFIELD
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24 . ANTES DE 1920Motores pluricilíndricosLos ingenieros vieron en estos motores una forma de aumentar la potencia, especialmente para tirar de los sidecares, y alcanzar una mayor flexibilidad y suavidad. El bicilíndrico en V parecía la solución ideal: era compacto y se ajustaba a un chasis normal. Otros probaron bicilíndricos flat en varios diseños, o motores en línea de cuatro cilindros tipo automóvil, en ambos extremos del chasis.rMinerva 41/2 CV V-twin 1906Origen BélgicaMotor 577 cm3, bicilíndrico en VVelocidad máxima 80 km/h Hasta 1909, Minerva construyó bicilíndricos en V de alta calidad, como este, y máquinas monocilíndricas. Luego comenzó a producir coches de lujo.uFN Four 1911Origen BélgicaMotor 498 cm3, cuatro en líneaVelocidad máxima 72 km/h Esta revolucionaria motocicleta de cuatro cilindros con transmisión por eje tenía, en 1905, una capacidad de 362 cm3. En 1914 llegó a los 748 cm3.Esta motocicleta de primera calidad fue fabricada por Wilkinson Sword entre 1911 y 1916, con transmisión por eje, suspensión integral y un motor refrigerado por agua, tipo automóvil.dWilkinson TMC 1912Origen Reino UnidoMotor 848 cm3, cuatro en líneaVelocidad máxima 120 km/h uNorton 5 CV V-twin 1906Origen Reino UnidoMotor 700 cm3, bicilíndrico en VVelocidad máxima 129 km/h James Norton comenzó a hacer motos en 1902 y pronto se dedicó a instalar motores Peugeot. En una moto como esta Rem Fowler ganó el primer Isle of Man TT en la categoría bicilíndricos en 1907.
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MOTORES PLURICILÍNDRICOS . 25Freddy Barnes desarrolló el cambio Gradua, con una polea variable y deslizando la rueda trasera hacia atrás y adelante. Se prohibió por ser una ventaja desleal en competición.uZenith 8/10 CV Gradua 1913Origen Reino UnidoMotor 986 cm3, bicilíndrico en VVelocidad máxima 137 km/h lRoyal Enfield 3 CV V-twin 1914Origen Reino UnidoMotor 425 cm3, bicilíndrico en V Velocidad máxima 97 km/h En 1909, la Royal Enfield volvió a construir motocicletas. En 1913 su bicilíndrico con admisión por encima del escape tuvo mucho éxito en las pistas.rAJS Modelo D 1915Origen Reino UnidoMotor 749 cm3, bicilíndrico en VVelocidad máxima 105 km/h La familia Stevens comenzó a construir motores a principios de siglo y en 1909 desarrolló las motos AJS. Esta V-twin, de 1913, era popular para combinaciones.lNUT 31/2 CV Sports 1914Origen Reino UnidoMotor 497 cm3, bicilíndrico en VVelocidad máxima 105 km/h Hugh Mason y Jock Hall fundaron la fábrica NUT en Newcastle upon Tyne en 1912, en donde hacían bicilíndricas en V rápidas y con buena ingeniería. Con esta moto Mason ganó el Junior TT de 1913.rWooler 23/4 CV Flat-twin 1919Origen Reino UnidoMotor 345 cm3, dos opuestosVelocidad máxima 89 km/h Con cambio de velocidad variable y suspensión integral, la Wooler («Flying Banana»), compitió en Isle of Man TT, en 1919, sin ningún éxito.dBAT C

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